年已经走完了一个月，国内部分上市车企也纷纷交出了销量成绩以及业绩预告等年终成绩单。与以往类似，车企们的年终成绩总是冰火两重天，有些车企销量如虹也赚的盆满钵满，有些车企则双双失意，不过，也有车企空卖数十万辆新车，却被某些业务拖累。

值得一提的是，年毫无疑问是新能源爆火的年份，无论传统车企亦或是所谓的造车新势力在新能源销量方面都多少有些提升，但从各个车企的盈利状况来看，搞新能源的却并不一定都赚钱。

接下来就随着《道哥说车》编辑一起来看看年车企们成绩单的热闹吧！

赚钱，还得是大集团！

就赚钱这件事来说，国内大型汽车集团或大型汽车企业往往十分在行。就目前已经发布年业绩相关状况的车企来说，如广汽集团、长城汽车等大型汽车集团或大型汽车企业赚的钱明显更多。

年对于车企们来说，并不算是一个好的年份，疫情叠加芯片等供应量打击，普遍令国内车企叫苦不迭。但从销量来看，广汽集团年销量达2,,辆，同比增长4.92%。广汽集团业绩预告中也提及，年度，该公司全力克服芯片短缺、原料价格上涨、疫情反复等各方面冲击和挑战，实现了全年产销量的稳步增长；同时，通过产品结构调整、强化成本管控等措施，实现了经营效率的稳步提升。其中，公司年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约为66亿元至76亿元，同比增长约11%至27%。

根据长城汽车年业绩快报显示，长城汽车年同样赚的不少，年长城汽车全年总营收达.17亿元，同比增长31.95%，净利润为67.81亿元，同比增长26.45%，同样实现了利润逆势上扬，且幅度不低。年长城汽车累计销量达.1万辆，同比增长15.2%，连续六年实现年销突破万辆，并创下了历史新高。

长城汽车在业绩快报中提及，净利润同比增加的主要原因是整车销量增加所致，报告期内，长城汽车笃定全球化智能科技公司转型，聚力电动化、智能化技术革新与全球化发展，深化品类创新与用户运营，完善体系力及生态建设。年度内销量提升、车型结构改善，促进业绩上涨。不过，年长城汽车子品牌欧拉过的并不算顺风顺水，年末的欧拉好猫减配事件已弄得满城风雨。

搞新能源的不一定都赚钱

说起来，最近两年，新能源汽车都火热的发烫，但从车企们的业绩以及销量来看，搞新能源却不一定都赚钱，甚至可能还要赔不少。

作为曾经国内新能源汽车市场中的执牛耳者，北汽蓝谷去年的业绩状况可不算好看。按照北汽蓝谷的业绩预告，北汽蓝谷预计年年度归属于上市公司股东的净利润为-48亿元到-53亿元。这一数字如果再扩大就快要赶上广汽集团或者长城汽车同年的利润了。

不过，北汽蓝谷亏损也有自己的理由，按照北汽蓝谷公告中的说法，影响北汽蓝谷年度业绩预亏的主要原因是北汽蓝谷产销量未达预期及持续的营销和研发投入。年总产量同比下降51.84%，仅为辆，总销量为辆，只比年多卖了大约辆车。

此外，据公告显示，受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，北汽蓝谷产销量未达到预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，对北汽蓝谷业绩影响金额约为20-25亿元；为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，北汽蓝谷加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对北汽蓝谷业绩影响金额约为17亿元；北汽蓝谷持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。

或许对于北汽蓝谷来说，现在的亏损都是为了以后赚钱，与此同时，也可看出北汽蓝谷有多重视极狐这一品牌。当然，极狐是否能够带领北汽蓝谷走出困境，我们还要再看看。

事实上，北汽蓝谷并不孤单，同样重注新能源汽车的小康股份也好不到哪里去，按照小康股份年业绩预告，该公司预计年度业绩亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-15.5—-19.5亿。

小康股份公告中提及，虽然年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约-14亿元。至于传统业务板块影响归属于上市公司股东净利润仅约-3.5亿元。

综合看来，小康股份与北汽蓝谷似乎有了“同是天涯沦落人”的同病相连之感，不过，在新能源汽车已经几乎被确定为未来发展方向的背景下，短痛一阵又有何妨呢？

卖的多不一定多赚钱

与北汽蓝谷、小康股份受累于车型销量以及新能源业务大额亏损相比，福田汽车的亏损就显得相当冤枉了。年，福田汽车全年共计销售各类车型约65万辆，同比下滑4.4%。据福田汽车