广汽客车（GAAC）是由广州五十铃客车有限公司（粤隆客车）和广州骏威客车厂（DenwayMotors）重组衍变而来，而再追溯前身则是珠江客车以及广州客车厂。当年广州生产的客车曾大量销往全国各地，珠江牌和广客，甚至在品质上亦是业内翘楚。只可惜由于各种变更重组动荡，年以后，传统意义上的广汽客车已经不复存在，一度辉煌沉入历史小河，沦为新能源代工厂。

广汽南狮造型，是广汽客车在巅峰时期的主要外观款式，也是迄今为止个人觉得最为耐看的国产巴士造型，这个造型在小到7米广佛车，大到18米BRT车型上都有使用，本文将介绍珠三角地区所没有的（排除小批次的GZS1等），仅存于汕头与韶关两地的10米版本。

↑车头工人先锋号的红色牌匾是韶关广汽SN独有特色，贴在编号A~A上，行走1路/9路，而A~A最初作为机动车没有张贴。临近报废也有部分牌匾被摘下。

汕头与韶关的10米广汽，都是采用LNG液化天然气做为动力燃料的城市公交巴士，型号分别为GZSN1，GZSN。

汕头的广汽GZSN1为年11月出厂，共有23台，搭载最高可输出KW功率潍柴WP7NGE50型国V排放标准的LNG发动机，二踏设定，前3后4钢板弹簧悬挂，车窗为可开闭推拉玻璃窗，使用广州精益牌空调，春山牌CS型座椅。

韶关的广汽GZSN为年10月出厂，共有35台，搭载最高可输出KW功率玉柴YC6JN-40型国IV排放标准的LNG发动机，二踏设定，前3后4钢板弹簧悬挂，车窗为全封闭玻璃设置，使用广州精益牌空调，春山牌CS型座椅。

10米车体搭配南狮造型是刚刚好的，也是符合三四线城市的使用需求。

两个版本的SN在外观上除了汕头采用北京八方达涂装与韶关采用广州电车旧涂装的不同外，最为主要还是尾部差别。汕头采用类似广州广汽PHEV的封尾式设计，尾部显得更为简洁高端；而韶关则采用南狮正版车尾设计，斜长条尾灯柔韧有力。

在新能源大潮来临之前，天然气一度做为“清洁能源”推广于全国，后来种种原因（加气站不足、气价上涨等），在今日，以天然气动力源的公交巴士生存状况堪忧，尽管使用年限并不长，这两个城市的这两款天然气巴士也要面临准备报废的威胁。韶关有不少SN已经停报废场，汕头的目前大部分安排在路市郊线路上使用，而车况亦不容乐观。

从一定意义上讲，23台年11月出厂的汕头版本GZSN1是传统广州产客车的最后收笔，如同末代皇帝，尘归尘，土归土，改朝换代，悄然无息。

(完)