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江淮：始年

众所周知，江淮汽车，尤其是轻卡系列车型的影响力，以及在市场上的份额，都是巨大的。我们熟知的JAC也已经过了58年历史。

年成立了合肥江淮汽车制造厂，开始轻卡的造车历程。起初是从研究“跃进牌”轻卡开始，到后来的往“日系风格”借鉴。江淮的轻卡路可以说走的很成功。

不过我们今天的主角不是它，是它——江淮格尔发。

格尔发：始年

格尔发这个江淮重卡品牌的故事，要从二十一世纪讲起。

年，江淮汽车与韩国现代汽车签署技术合作，生产重型车。格尔发是江淮汽车的一个战略品牌，主打重卡市场，后来也推出中卡车型。

年，第一台格尔发以CKD（进口配件国内组装）的方式在国内下线。

只不过，以这种形式的造车方式成本太高，价格贵，性价比低。再加上格尔发在市面上只是一个新品牌，销量比较惨淡。

沉淀了几年时光，真正属于江淮的第一代格尔发，在年面世。

年格尔发第一代（M系）

初代格尔发重卡，集成了欧洲、韩国现代两种不同风格及技术，吸取了优势。

前脸有着浓厚的“斯堪尼亚”味道，不够了解的驾驶员，远看真的会很斯堪尼亚混淆，因为他们真的太像了。

侧面则是保留了原型车：现代SuperTruck的样子，这个经典的造型在格尔发上面一直延续到了现在的K系列车型。

格尔发的出现，也悄悄占据了部分小镇上的市场份额。

年格尔发第二代（H系）

年的时候，经过调整升级的第二代格尔发面世。前脸的造型设计随着“斯堪尼亚”的变化也做出了改变。

这样一来，前脸更像“斯堪尼亚”了。该款升级后的第二代，产品适应力更强，同时不止牵引车，自卸车、载货车底盘也被小镇上的用户所拥簇。

玉柴、潍柴、法士特，成为了当年选择格尔发车型的主要标签。最为关键的还是性价比了，据老师傅介绍，同时期的格尔发与华菱相比，舒适性有着明显的优势。

年格尔发第三代（K系）

K系列的变化在格尔发家族里，算是比较重要的一次改变。整体的造型虽然主要还是围绕现代和斯堪尼亚所设计，不过外观变得更加圆润。

也正是由初代格尔发K系列开始，小镇上大量涌入，尤其是散装水泥的那一些用户，高峰期上达百辆。

原因很简单，笔者第一次乘坐牵引车是华菱重卡，说实话，当初觉得半挂的舒适性和单车也没什么差别。

直到坐了回格尔发后，或许是当时见识少，第一次乘坐格尔发的时候真的有被惊艳到。驾驶室舒适性，弹跳压制的力度，以及隔音性，完全超出了当时笔者对货车的概念。

半挂车真的可以这么舒适吗？这舒适性，这减震能力，不是那些BBA轿车能够比拟的。实不相瞒，小时候笔者的DreamTruck就是这代格尔发K系列。

年外观再变化

进入到年，格尔发K系列的外观有了新的改变。前脸的造型怎么说呢，有些“变形金刚”的感觉，但是好不好看你们说。

事实是这代格尔发K*W系列在小镇上的份额明显不如初代K系列。单纯因为外观的原因不太绝对，因为那个时候，解放系列、福田欧曼系列的牵引车已经分走了小镇上不少份额。

年格尔发K7

K7是格尔发旗舰车型，外观的设计理念涵盖了“高”、“大”，妥妥的“高富帅”气质。格尔发K7现称江淮跨越K7。

内在的设计也有了彻头彻尾的改变，对得起“高端”这两个字。不得不说还是挺受年轻用户的拥簇的。

K7打开了格尔发在干线高效物流的发展，现在路上跑的那些快递车，也有不少选择K7车头。但是个人认为，银色的外观配上6x4底盘的K7，才是最美的K7。

年长头卡车格尔发V7

进入二十一世纪以来，长头车在国内的保有量所剩无几，各大厂商都不爱生产长头卡车了，原因大家都知道。

想柳汽龙卡、解放安捷这类长头卡车，给人的印象依然是舒适性差、空间小。直到格尔发V7的出现。（现称江淮跨越V7）

无论是从哪一方面来看，其实都要比乘龙的T5/T7来得更加纯粹。

只可惜长头车在国内运输场景还不是非常适应。格尔发V7上市这么久以来，笔者还未曾接触过。

年江淮超越Q7

超越Q7是一款车，全新的外观设计再次改变了格尔发重卡的风格。

与命名“Q”形似，外观比K系列多了几分圆润。同时侧面再也看不到那个经典的设计了。

从外观上来看，算得上是彻头彻尾的自主大变化了。

从定价上来看，超越Q7仅排在大哥K7的下面，想必竟品也是瞄准了JH6等市面上较为主流的车型。

近几年来笔者接触到的格尔发新车型较少，而当初那一批初代K系列的格尔发也渐渐变“老”了，一部分被其他品牌所替代。

不过当年第一次乘坐格尔发牵引车的印象依然是那么深刻。满满的都是回忆，童年的那些时光......