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说到大件物流运输，不少卡友们一定会用“三年不开张，开张吃三年”来形容，当然在如今竞争激烈的运输环境下，从事这类运输的个体散户车主只能在白热化的竞争中求生存。

近日，小编在山东省济南市遇到一台等待卸货的福田欧曼ETX大件物流运输车，共同倾听司机师傅在用车、大件运输生活的诸多感言。

车辆主要使用概况：

车主主要以山东全境至四川、陕西两个省份的龙门吊、塔吊、卡车、挖掘机等不可拆解货物为主，受整体整体市场运输行情的影响，现在这类运输车辆的市场占有率几近处于饱和状态，为此单程运输利润较十年前已经低至冰点。

车辆配置：

车主说，现在四川、陕汽两省的不少工厂对国四及几下车辆实施限行政策，再加上车货总重不超过40吨的情况，选择这款欧曼新款ETX性价比较高，比起之前使用的的陕汽德龙F重型车型油耗、时速都有保证。

●外观：

车主说，欧曼ETX平顶驾驶室的车型在他们当地主要用于运输砂石料，当时也考虑过选择高顶驾驶室，但是考虑到日常运输龙门吊等超长不可拆解货物以及走窄路况下的通过性，综合比较来看平顶驾驶室更占优势。

●内饰：

平时从工厂装货后都会选择距离最近的高速口驶入，目的是减少拖拽大件运输车辆在国道路况下行驶所产生的不少安全隐患，原车使用的简易气囊座椅整体舒适度能说得过去。

眼下往返货源紧俏，为了节省生活开车，基本上都会在车上勉强凑活。平顶驾驶室通行能力强，但最大的弱势就是室内空间有限，无法安装驻车空调。

●动力：

车主说，欧曼ETX搭载马力的潍柴发动机，整体动力性还能说得过去。平时运输大件设备风阻较大，在高速平原路况下的油耗基本在35L左右，比起同行的马力的康明斯X12发动机整体油耗方面不相上下。

驱动桥主减速比4.，比起主流的3.7速比车桥可以提供更强的扭矩输出，提高复杂路况下的行驶稳定性，与此同时保障运输大件设备的安全安全性，平均时速基本控制在70km/h。

●18m四轴平板挂车优势显著：

平板挂车的基本尺寸为18x2.55（m），采用规格为/70R19.5的轮胎，使其离地高度最低达到0.8m，这款小尺寸轮胎对于车主现有物流运输业务来讲优势明显。

车主介绍，如果这条4轴平板车的第一根车桥采用可提升式设计的话，在运输轻便货物的情况下转弯半径更小。

另外/70R19.5的轮胎，比起/80R22.5轮胎虽然可以提供多元化货物运输空间，但是其正常使用寿命在20w公里。储物箱备有两条同等尺寸轮胎，为的是长途行驶出现问题及时更换。

●运行线路行驶情况：

这台欧曼ETX平时山区路况行驶较多，基本上在5w公里就要对发动机、变速器、前后车桥提前进行维护保养，另外牵引销也会在此期间定期润滑，减少拖拽大件货物产生的损耗问题。

大件运输行业感受：

1、合规运输要求极高:

办理超限证后，运输车辆也一定要在法规范围内装载合适货物，例如使用普通平板挂车的平均轴荷不能超过kg或者最大轴荷不能超过1kg，货物离地高度也不能超过4.5m，整体宽度不超过3.75m，车辆总长度不超过28m。

2、“双资质”平板挂车加剧行业竞争：

现在不少车主通常会选择新出厂的平板挂车（三轴），并且采用普货、大件运输的“超限临牌”双运输资质，这样一来不少从事零担普货运输的车主回程时为减少空载增加的运营成本，还会与专业大件运输车辆在运价方面形成竞争的局面。

3、超标大件运输设备专业性成为劣势：

选择目前市面上主流的四轴、五轴由于属于专用大件运输车辆，在办理临牌资质时会受到硬性限制，以至于无法像三轴车辆这样具备双资质运输能力。例如运输零担普货，在山东地区如果发现这等违法行为将会进行2-3w元不等的高额罚款。

4、大件运输资质合理使用：

在东北、西北地区对这类超规格大件运输车辆非常普遍，为此执法部门也会加大其监察力度。首先是查看挂车生产合格证、再者就是查看车辆的营运手续、超限证行驶日期，如果超过出现机构代码不一、证件超期使用还是会带来一定的罚款。

编后语：

对于个体大件物流运输车主来讲，从事这类非标准货物的不仅运输难度大，同时还要在寻求货源时注意具备“双资质”运输车辆的跨界竞争。为此如何将整体运输行业常态化发展，还需要国家在专用车辆合规运输资质、车型公告方面有一个明确的尺度。（文/卡家号：truckfancier）