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不少人买车都认品牌，有人追求德系车的品质，于是优先考虑了大众，有人追求日系车的省油耐用，于是将目标锁定在丰田和本田，也有人追求美系车的大空间，于是侧重于福特、别克等。

买车时候锁定一些品牌，确实能省去不少抉择的时间，但是如果只认品牌，难免会有“栽跟头”的时候，比如在最近，笔者就发现在目前的车市当中，有三个品牌看上去高端大气上档次，但是等到你为它们“充值信仰”的时候，便会发现自己被坑了。

1、宝沃：几经转手，前途渺茫

我们不能否认宝沃曾经辉煌的历史，它创立于年，风光时期，宝沃汽车产量将近整个德国汽车产量的60%，一度成为了德系品牌的“半壁江山”。在赛车场上，宝沃与保时捷更是被誉为德系品牌中的“赛道双雄”。只不过，眼下的宝沃，除了标志，已经与一个世纪前那个叱咤欧洲市场的宝沃品牌没什么关系了，它实质上就是一个自主品牌。

年，北汽福田花费了万欧元买下了宝沃的所有权，此举也被解读为福田汽车意在打着宝沃的品牌进入乘用车市场，只不过，福田对于乘用车的经验为0，于是，在被广汽传祺通过汉兰达造出GS8的先例激发灵感后，宝沃的工程师直接买来上一代途观，模仿途观的底盘架构和设计，造出了宝沃BX5。

然而，打着“BBBA”名号的宝沃在北汽福田旗下并未盈利，反而在3年内亏损了66亿。面对这一烫手山芋，北汽福田选择了抛弃。在挂牌“甩卖”2个月后，接盘侠终于出现了，经神州优车作保，长盛兴业以39.亿元收购宝沃67%股份，后又被神州优车子公司以41.亿元买走。

4月份爆出来的瑞幸咖啡财务造假事件持续发酵（瑞幸咖啡、神州优车、神州租车、宝沃汽车同属“神州系”，其老板均为陆正耀），神州优车、神州租车的市值损失严重，资金问题逐渐转嫁为宝沃汽车的债权矛盾。

据悉，北汽福田出售宝沃汽车股份至今，仍有14.8亿元的尾款待收，为了避免这笔钱成为“坏账”，北汽福田与宝沃汽车签署《资产抵债合同》，根据约定，宝沃暂以抵债财产的净资产值预估折价40亿元抵偿指定借款。

面对一个被当作抵债资产、前途渺茫的汽车品牌，你敢放心入手它旗下的车型吗？

2、赛麟：营销造势阵容豪华，旗下的电动车却上不了绿牌

年7月，赛麟在鸟巢举办了一场声势浩大的“赛麟之夜”，为了体现自己的品牌档次，甚至请来了吴亦凡与杰森·斯坦森来到现场站台，宣告自己正式进军中国市场，只不过，在这无限风光的背后，似乎又是一场收割“智商税”的开端。

赛麟是美国赛车手、赛车设计师SteveSaleen在年创立的一家公司，一开始赛麟自己不造车，主营业务是改装福特野马跑车，到了年，赛麟才造出了第一款自家的跑车SaleenS7，这台车在那个年代最先用上了碳纤外壳，零百加速不到4秒，最高时速可达公里，在《极品飞车》、《地平线》等等竞速游戏也能见到它的身影。

只不过，去年进入中国市场的赛麟品牌，你更应该把它看成是江苏赛麟，而不是那个能够造出SaleenS7的美国赛麟。

在发布会现场，赛麟还发布了赛麟迈迈这样的小型电动汽车，看似是能够让那些漂在北上广的年轻人也不用苦等车牌摇号，早点实现有车梦想，实际上背后又是一个又一个的坑，笔者最近就在上海经信会的